Preizkus postavil pod vprašaj prednosti velikih baterij
Najnovejša raziskava konzorcija Green NCAP, pri kateri je sodelovala tudi Zveza potrošnikov Slovenije kaže, da pri izbiri električnega avtomobila ni smiselno gledati le kapacitete baterije, temveč tudi porabo energije, hitrost polnjenja in aerodinamiko vozila. Večja baterija namreč poveča maso vozila, ta pa običajno pomeni višjo porabo električne energije. Če avtomobil hkrati ni dovolj učinkovit ali se polni počasneje, se prednost večje baterije na dolgih poteh hitro zmanjša.
Raziskava je primerjala sedem avtomobilov: štiri električne modele (Mercedes-Benz CLA EQ 250+, Renault 5 E-Tech, MINI Cooper E in Volvo EX30), dva hibrida (Toyota C-HR in Dacia Bigster Hybrid) ter bencinsko Seat Ibizo. Vozila so preizkusili na simulirani 800 kilometrov dolgi družinski poti s štirimi potniki, prtljago in vključeno klimatsko napravo. Pri oceni niso upoštevali le porabe energije oziroma goriva, temveč tudi dejanski doseg ter čas, potreben za polnjenje oziroma točenje goriva.
Mercedes zmagal zaradi učinkovitosti, ne največje baterije
Najboljši rezultat med električnimi avtomobili je dosegel Mercedes-Benz CLA EQ 250+. Porabil je 16,5 kilovatne ure električne energije na 100 kilometrov, z enim polnjenjem prevozil približno 605 kilometrov, za dokončanje 800-kilometrske poti pa potreboval le okoli 14 minut hitrega polnjenja.
Njegovo prednost je prinesla kombinacija nizke porabe energije in hitrega polnjenja. Ker je med vožnjo porabil manj elektrike kot večina tekmecev, je moral med potjo nadomestiti manj energije, visoka moč hitrega polnjenja pa je pomenila, da je postanek trajal le nekaj več kot deset minut. Na skupni čas potovanja je zato bolj vplivala učinkovitost vozila kot velikost baterije.
Po ugotovitvah Green NCAP imajo večji športni terenci sicer praviloma večje baterije, vendar tudi precej večjo maso, širše pnevmatike in slabšo aerodinamiko. Zaradi tega med vožnjo porabijo občutno več električne energije, zato dodatna kapaciteta baterije pogosto ne prinese sorazmerno daljšega dosega. Če se vozilo poleg tega polni počasneje, lahko voznik na polnilnicah izgubi več časa kot z manjšim in učinkovitejšim avtomobilom. »Nekoliko manjši in bolje optimiziran avtomobil lahko ponudi bistveno učinkovitejšo vožnjo. Prav učinkovitost je tista, ki na dolgem potovanju pogosto odloča o tem, koliko časa boste preživeli na polnilnici in koliko na cesti,« poudarjajo pri Green NCAP.
Manjši električni avtomobili lahko presenetijo
Med kompaktnimi električnimi avtomobili je izstopal Renault 5 E-Tech, ki je za 800-kilometrsko pot potreboval približno 80 minut skupnega časa polnjenja. Avtomobil ima 52-kilovatno baterijo in pod dejanskimi pogoji doseže približno 296 kilometrov. Čeprav je moral zaradi manjše baterije opraviti več postankov, je njegova nizka poraba energije pomenila, da je bilo treba ob vsakem postanku napolniti manj elektrike. Green NCAP zato ocenjuje, da je zaradi učinkovitega pogonskega sklopa in petvratne zasnove zanimiva izbira za družine, ki so pripravljene na nekoliko več postankov med potjo.
Tudi MINI Cooper E je dosegel eno najnižjih porab med vsemi testiranimi električnimi avtomobili. Zaradi manjše baterije sicer potrebuje več postankov za polnjenje, vendar Green NCAP ugotavlja, da je zaradi visoke učinkovitosti zelo primeren za krajše poti in manjše družine.
VIR: https://www.nas-stik.si/